2014年雖然是台灣4G起步的一年, 但也是台灣電信業有史以來業者異動最大的一年. 除鴻海入主亞太電信、頂新入主台灣之星外, Wimax業者大同電信被撤照、全球一動剛獲准升級就立即宣布放無薪假. 經營PHS起家，並擁有WiMAX執照的大眾電信在2014年12月26日宣告破產，為國內首家宣告破產的電信公司。台灣之星日前傳出將賣給遠傳, 亞太電信不但4G服務漫遊台灣大哥大引起非議, 1/16宣告2014年第4季將認列資產減損, 2014年大虧百億元. 台灣電信產業到底怎麼了?
主打「終身免月租」、用戶曾破百萬的大眾電信董事長兼常駐重整人張敏玉表示:「大眾電信的破產其實就像國內電信業的小縮影，就是『過多的業者、有限的用戶，與沒有創新的營運模式』，希望我們經驗對國內同業在面對未來電信競爭時，能有正面的意義」. 人之將死, 其言也善. 張敏玉董事長的忠告, 是否如警鐘宣告台灣電信業者的榮景已經結束呢? 誰會是下一個苦主呢?
1. 台灣行動電信業務已經飽和:
根據NCC的資料, 台灣行動電信業務用戶一直以來都是行動電話(2G+3G+4G)獨大的生態, PHS與Wimxa用戶數. 其中, PHS用戶雖帳上仍有68.9萬用戶, 但實際付費用戶不到十萬, 若加上Wimax用戶, 比起行動電話用戶1%都不到, 經濟規模不足, PHS與Wimax業者走入歷史, 是必然的結果.
行動電話用戶數隨今年五月底4G開台後, 狀況如何呢? 4G正式開台後, 台灣行動電話用戶數已經有三個月總用戶數呈現衰退, 今年11月更是所有民營業者用戶數全部衰退. 根據電信業者公布的12月財報資料, 台灣大哥大12月較11月總用戶數衰退3.7萬, 遠傳電信衰退3千, 亞太電信衰退2萬, 只有中華電信成長2.1萬. 這個現象除了因台灣行動用戶數本來就已經飽和(遠大於人口數)外, 隨著上網普及及智慧手機都具無線分享功能, 人們聯絡方式逐漸由電話號碼變成帳號, 越來越不需要保有太多的電話號碼, 所以當門號合約到期, 部分用戶不再選擇續約或攜碼, 而是直接退租. 電信業者用戶離網率(Churn Rate)逐月攀高.
當用戶逐漸衰退(有限的用戶)、過多的業者(亞太Gt加入競局)、沒有創新的營運模式, 台灣的電信業者勢必面臨更大的競爭與獲利的挑戰.
2. 台灣行動電信業務後半端業者的悲鳴:
除了已經宣布破產的PHS業者~大眾電信, 台灣原本有六家WiMAX業者，在整併後，大同、威達雲端、威邁思屬於同一集團，大同電信申請換照因建設進度不足被NCC否決, 威達雲端已經面臨如何下車的生死關頭, 目前已預定將高鐵沿線的光纖建設轉賣給鴻海集團。大眾與遠傳電信因為基地台等基礎建設在期限內未達到標準，最近已經被沒收履約保證金，執照到期就失效。全球一動雖然已經獲得升級許可, 但隨即宣布放無薪假. 台灣Wimax業者遭淘汰, 勢不可免.
行動電話後半段兩家業者的狀況如何呢? 台灣之星雖然擁有豐富電信經驗的經營團隊加持, 用戶貢獻收入狀況逐漸改善, 但仍深陷”滅頂事件”與尚在調整體質中, 目前仍為轉虧為盈奮戰中.
亞太電信雖然有富爸爸加入, 但根據亞太電信公布的財報, 2014年10月起稅純純益已經轉負, 面臨更激烈的競爭環境及2014年12月開台後必須攤提4G相關費用, 虧損的局面短期恐怕很難緩解.亞太電信1月16日宣布於2014年第4季認列103.66億元資產減損，估計亞太電信2014年全年不但無法獲利，每股更可能一口氣大虧超過2.7元。換言之, 台灣的電信業目前仍是電信三雄贏家全拿的生態, 亞太與台灣之星仍要繼續奮鬥, 找出自己的定位與特色, 才有辦法獲得更多用戶青睞, 反敗為勝.
3. 台灣電信三雄營運獲利壓力大:
雖然台灣4G用戶成長幅度冠全球, 然而電信三雄卻必須面臨龐大的4G權利金與建設費用攤提及高額手機補貼導致獲利降低的問題. 更麻煩的是, 消費者不因4G開台而願意支付更多費用. 受到語音服務收入大幅降低影響, 2014年電信三雄平均用戶貢獻收入(ARPU)都較2013年下降.
2014年電信三雄在行動服務收入部分, 除了遠傳因4G開台營收有略成長外, 4G用戶成長最多的中華電信與台灣大哥大的整體行動服務收入仍呈停滯現象.
換言之, 4G開台後, 電信三雄必須支出的費用增加了, 但收入卻因語音服務收入衰退而停滯不前, 讓電信業者面臨維持EPS獲利壓力大!
4. 誰是下一個? Who is next one?
雖然台灣PHS已經破產, WiMAX業者行將就木, 行動電話業者誰會是下一個? 電信三雄雖然獲利壓力大, 但財務與用戶都穩健, 沒有下車問題. 目前經營上壓力較大的業者, 只有台灣之星與亞太電信.
A.台灣之星奇貨可居？燙手山芋？
台灣之星受滅頂事件影響, 頂新股權可能出售給中華電信、遠傳電信、潤泰集團或是外資機構的市場傳聞消息一直不斷，日前傳聞更繪聲繪影點名遠傳將入主台灣之星。不過, 遠傳與台灣之星都對外表示傳言不實。
台灣之星當初成立的資本額約200億元，投入4G權利金與網路建設金額高達90億~100億元，雖然開台後必須持續增加的營運費用與行銷補貼支出，在用戶體質不斷改善下, 短期間台灣之星並無立即的財務壓力. 不過, 台灣之星若必須參與2600MHz頻段競標勢必得進行增資。受到滅頂事件影響, 要向銀行融資借款機會渺茫, 尋求策略性夥伴入股增資或是出售恐是唯二出路. 誰是台灣之星可能入股增資或是收購的策略性夥伴?
a. 台灣之星的賣點在哪裡?
台灣之星雖然身為全台灣最小的4G電信業者，但對買家的吸引力是擁有完整的3G基地台建設、150多萬用戶及稀有的900mHz低頻4G頻段. 台灣之星標得的4G頻段頻寬雖僅有10MHz, 其中還有5MHz控制在亞太電信，要到107年才能拿回使用, 但低頻頻段900MHz B1頻段，就基地台網路布建效率及國際標準通用頻段來看，900mHz頻段是台灣之星目前最具吸引力的條件。
b. 頻段對中華電信有效益, 但財務包袱與法規限制成局機會小
中華電信已經取得900MHz頻段B2的10MHz頻寬, 若入主台灣之星將有助於獲取連續20MHz的大頻寬頻段，這對中華電信有建設基地台效率與連續頻段使用上的效益。不過, 以大眾電信破產求救但中華電信斷然說不來看, 中華電信必須面臨股東與員工的權益壓力下, 淌這場混水機會很小. 更何況中華電信本身就已經有35Mhz頻寬, 因電信法規對於業者用有的頻寬總量有管制, 併購台灣之星取得頻寬有違反現行電信法規問題.
b.互補性有限, 遠傳不會輕易出手:
遠傳電信目前擁有30 Mhz與中華/台灣大哥大各擁有35Mhz有擴充頻寬的壓力, 但台灣之星對於遠傳電信而言互補性不大, 若採取併購方式, 不但平添財務包袱, 也有超過目前電信法對業者頻寬上限的疑慮, 競標2600mHz頻段應該才是遠傳的首選. 至於遠傳有興趣的標的~台灣之光所擁有的收購中嘉網路優先議價權, 因頂新已經無法獲得銀行團借款支持, 中嘉網路優先議價權拱手讓人只是時間問題. 除非頂新打算跳樓大拍賣及頻寬上限超標法規限制能夠解決，向來對重大投資都相當保守的遠傳似乎不需要也不會為了取得貴森森的中嘉議價權而被包裹一個互補性不大且尚在虧損的台灣之星 .
除了直接入主取得經營權外, 遠傳是否會採取亞太與台灣大哥大的合作模式, 透過投資者以特殊投資條款注資，讓台灣之星與遠傳仍維持獨立營運模式? 這個合作模式成局可能性較大, 不過除了4G漫遊適法性還在討論調查中外, NCC已經放話將針對2600mHz未來競標, 有意擬定”亞太條款”限制聯合申請人未來2600mHz頻譜競標權, 這將嚴重影響遠傳注資台灣之星的意願.
因本身4G後續的布局與建設需投入資金龐大加上投入中嘉網路的競標金額所費不貲及電信法對業者頻寬上限規定. 遠傳應該不會輕易出手併購台灣之星. 是否採取注資合作模式, 則視NCC 2600mHz競標規訂出爐而定.
c. 潤泰或其他外資會是大黑馬?尹衍樑意願是關鍵
潤泰集團或是外資機構會不會是贏取台灣之星的黑馬呢? 已經取得Wimax 2.1升級的潤泰建設(全球一動)與台灣之星的互補性相當高, 江湖傳言, 原本頂新打算將台灣之星+台灣之光包裹向遠傳兜售之舉近期忽然喊卡, 目前只賣中嘉優先議價權不賣台灣之星, 據聞與潤泰首肯入主或注資台灣之星有關. 在商場上向以「不打沒把握的仗」著稱的潤泰集團總裁尹衍樑先前對外強調「不會買(台灣之星)」, 是否改變心意出手「搶救魏家大兵」，值得關注.
B.亞太電信的4G漫遊爭議與去向？
為盡早4G開台與解決語音通話問題, 由鴻海取得主導權的亞太電信採取借道台灣大哥大4G網路漫遊，推出4G服務，引發市場爭議. 亞太與台灣大哥大4G漫遊適法性有哪些爭議?
a. 核心網路問題:
依據電信法第11條規定，第一類電信事業指設置電信機線設備，提供電信服務之事業。前項電信機線設備指連接發信端與受信端之網路傳輸設備、與網路傳輸設備形成一體而設置之交換設備、以及二者之附屬設備, 亦就是第一電信業者必須擁有自己的核心網路. 就核心網路問題, 亞太與國碁早已採購阿爾卡特-朗訊與Nokia 4G核心網路, 擁有自己的核心網路爭議應該可以過關.
b. 事業計畫書內容問題:
依行動寬頻業務管理規則第40條規定，經營者亦應依其事業計畫書內容辦理。由於亞太將與國碁合併, 事業計劃書勢必重提。根據亞太董事長呂芳銘對員工的公開信已經宣告一定會自建基地台, 並已對外宣布2015年將投入60億元進行網路基礎建設。.
c. 公平交易法與網路漫遊規定:
公平交易法第24條規定，事業不得為足以影響交易秩序之欺罔或顯失公平之行為 ; 依據電信法第21條規定，電信事業應公平提供服務；另行動寬頻業務管理規則第84條規定，行動寬頻業務經營者間之網路漫遊，由經營者間本於誠實信用之原則自行協商；協議達成後一個月內送請NCC備查。就目前合作方案來看, 應該沒有違反公平交易法與現行網路漫遊規定.
亞太電信採取借道台灣大哥大4G網路漫遊爭議, 就版主研判, 應該可以輕騎過關. 不過, 亞太電信未來必須面臨的難關其實很大.
a.NCC的亞太條款:
針對亞太電信漫遊台灣大4G網路爭議，NCC副主委兼發言人虞孝成表示，未來在第二波4G頻譜2.6GHz釋出前，將修訂行動寬頻管理規則。據報載, NCC將針對持股上限及派駐董事規定趨嚴管理，如果申請人派駐董事到其他申請人，則視為同一個申請人，僅有一方可以競標，同時降低聯合申請人持股上限，從原本的15%，往下調整。若亞太條款成真, 此舉將會限制台灣大哥大與亞太電信參與2600mHz競標權利, 台灣大哥大必須退出亞太電信董事權益, 確保取得2600mHz競標權. 亞太電信與台灣大哥大的漫遊協定會因此破局? 由於亞太的資費訂定比台灣大哥大便宜, 引發台灣大哥大用戶覺得不開心. 兩者的合作萬一破局, 亞太電信4G用戶的權益不就大受影響. 呵呵, 由於富邦集團在中國的布局有賴鴻海協助, 互蒙其利各取所需下, 兩者的合作只會更密切, 不至於會生變.
b.亞太電信如何突圍與獲利:
因亞太電信2014年第4季認列103.66億元資產減損，估計亞太電信2014年每股更可能一口氣大虧超過2.7元, 每股淨值跌破10元。當初以亞太電信每股20元作為與國碁合併的換股計算依據，鴻海似乎踩到地雷? 富可敵國的鴻海集團, 雖然在製造業稱霸, 但在服務業的拓展上並不順遂, 踢到鐵板黯然收攤的案例歷歷在目. 不過, 亞太電信本身是上市公司, 目前手上有180億現金, 短期無資金壓力. 再加上跨入電信業對於鴻海集團的布局甚為重要, 鴻海不可能退出. 在一次將CDMA 3G網路資產認列資產減損瘦身後，鴻海如何善用本身集團的資源, 提供具有創意與吸引力的4G產品, 打破目前電信三雄壟斷台灣電信的局面, 需要時間來考驗.
投入電信業是個燒大錢且有去無回的事業, 雖然台灣電信業的現況是『過多的業者、有限的用戶，與沒有創新的營運模式』, 但仍是塊獲利豐碩及前景良好的寡佔事業. 產業合縱連橫、卡位牽制本來就是產業趨於飽和下必然的現象. 行動電信是場終點遙遙的馬拉松比賽, 4G開台開台後乃是宣告台灣電信業者都將首次進入撞牆期（hit the wall）階段, 大家都面臨前所未有的競爭與獲利壓力. 或有業者因社會氛圍或發展策略調整影響黯然退出, 但願意接手業者保證前仆後繼.
PHS業者的破產與Wimax業者行將就木, 只是反映科技產業破壞性創新下物競天擇的常規. 生命會自己找出路, 財團更是. 行動上網普及已經不可擋的趨勢, 未來相關應用更是目不暇給. 對於行動用戶而言, 只要願意做點功課, 在日趨競爭的電信產業環境下, 反而可以從中獲利, 享受業者競爭下的紅利.
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1 Comment
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2016-03-20 at 09:51:46華航 (2610) 根本完全是一家不值得投資的公司，我來細說原因：
30年來空難死775人 華航遭到美媒點名「最危險航空」
華航遭外媒點名「10大危險航空」
華航的飛機在空中會解體.在地面會爆炸.全世界飛安紀錄最差
華航集團子公司,華儲利用華航飛機運毒,黑心企業大賺黑心錢
華儲內神通外鬼 音箱藏毒闖國門 活逮
空運走私史上最大 破獲市值68億海洛因
華航前年虧錢 董監事爽多領30萬
字級：
發稿時間：2015/01/30 08:18 最新更新：2015/01/30 09:05
（中央社記者田裕斌台北30日電）華航近日才因今年年終獎金縮水遭到員工抗議，但這些員工不知道，2013年稅後淨損新台幣12.74億元的華航，每位董監事實際支領酬勞多了30.6萬元。
台灣證券交易所今天公布上市公司2013年董監酬勞實際支領情形，還特別揪出公司稅後淨損增加，但董監事酬勞卻增加的上市公司名單。
其中，單就董監事酬勞來看，華航2012年賺錢，每位董監事酬勞73.9萬元，2013年虧損，卻領了104.5萬元，經營狀況轉差，領的錢卻變多，與今年轉虧為盈，員工年終獎金卻縮水形成強烈對比。
華航員工連署 要求撤換董座
作者： 蔡偉祺╱台北報導 | 中時電子報 – 2015年3月25日 上午5:50
中國時報【蔡偉祺╱台北報導】
由華航機師組成的桃園機師工會，昨天上午會同華航空服員、空廚等員工，約30多人前往交通部陳情，要求撤換現任華航董事長孫洪祥。工會批評，官派董事長孫洪祥經營管理失當，造成公司航空評比持續大幅滑落、競爭力快速流失，交通部需正視華航面臨的問題和危機。
桃園機師工會雖是由國內各航空公司組成，但其中9成會員，約600多人都是華航機師，出席陳情活動的陳姓機師強調，華航有1040名機師，有6成加入機師工會，絕對有資格對華航提出建言。現場代表也高喊，「高層不守法、基層苦哈哈」、「營收極佳、是誰敗家」和「將帥無能、累死基層」等口號。
工會發言人陳祥麟表示，從2月起在公司內部發起撤換董事長連署，已獲得3124名員工響應，昨天也一併交給交通部，希望在周五的華航董事會時就進行人事調整。
機師工會理事長楊光海表示，所有員工都在華航十幾、二十年，都愛公司，也希望華航好，但大家必須「講真話、做真事」，從1月22日近千名員工上街頭聚會，公司管理階層非但沒有反躬自省，還當懲處工會幹部，沒有想辦法改進經營管理，還投入大量人力資源爭功諉過，掩蓋事實。
陳祥麟還說，孫洪祥從2008年上任總經理後，推出「火鳳凰計畫」，每年降低成本，緊縮人力和員工福利，讓大家都處在過勞超時邊緣；還犧牲旅客權益，像機上餐點、毛毯都準備不足，造成服務品質低落，讓第一線的員工挨罵。他也說，先前出面抗議的員工都遭事後清算，其實大家都很怕，但更擔心不適任的管理階層，會讓華航步上日航破產的後路
好大一個洞！拖車莫名撞破飛機腹 工作人員也看傻
2016/02/03 07:40:00 記者張昱傑／桃園報導
華航一架波音737-800客機和機場拖車發生擦撞，飛機機腹撞破了一個洞！事情發生在二月一日凌晨，當時飛機要拖回維修棚過夜，拖的過程中正好要右轉彎，但疑似拖桿鬆脫，拖車不偏不倚撞上了飛機，傷到了機腹，還有右邊引擎，必須維修。糗的是這架飛機，本來是要飛行中華航空揚州首航的任務，飛機撞破只好換飛機飛行。拖車桿狠撞飛機！機腹破大洞首航落空原先華航要開心換慶新航線，結果卻出了拖車擦撞飛機的意外。兩岸航線中華航空開闢第三十三個航點，桃園－揚州開航，但跑道的這架飛機是來救援的，因為原本要飛的飛機變成這樣。拖車桿狠撞飛機！機腹破大洞首航落空可以看到機身受損情形嚴重。拖車桿狠撞飛機！機腹破大洞首航落空飛機停在滑行道上，拖車卡在機腹下方，工作人員看傻眼，怎麼拖車飛機撞一起，機腹受損最嚴重，破了好大一個洞，引擎也撞出裂痕，金屬材質凹陷，飛機傷痕累累。拖車桿狠撞飛機！機腹破大洞首航落空退役飛官饒自強：「航空器已經受到外力的損傷，造成它的結構受損，或者破損的情況，這個是絕對不可以適航。」拖車桿狠撞飛機！機腹破大洞首航落空這架波音737-800客機，二月一日凌晨要拖回機棚，但拖車拖著飛機滑行道上右轉時，疑似拖桿鬆脫，拖車撞進飛機下，造成受損，維修恐怕得付好大一番功夫。拖車桿狠撞飛機！機腹破大洞首航落空退役飛官饒自強：「基本上來講，應該不會有這麼大的衝力，除非是不是速度超限，速度過快。拖車桿狠撞飛機！機腹破大洞首航落空▲後來改由另一架飛機首航揚州。華航尚未回應，桃機公司則說，拖車和飛機都屬華航，和機場無關，事發後，民航局已經介入調查，維修妥當才能再飛。
她行李被人拿錯 但華航卻惹毛她 因為……
行李拿錯不是華航的問題，但後來華航後續的處理態度讓KELLY覺得很瞎。（投訴人提供）
2016年01月25日14:24 本內容由台灣壹週刊提供
桃園的KELLY 在1月11日和家人搭乘華航班機返國，晚間抵達後卻苦等不到她的行李，向華航櫃臺反映，對方判斷應是有旅客拿錯行李，可聯繫對方送還，但當下已經是晚上快十一點，KELLY擔心年邁的父母一路的舟車勞頓，體力不勝負荷，於是請華航協助尋回行李後寄還給她，留下資料的KELLY一家人便離開機場。由於華航並未告知行李究竟找到沒，加上行李裡有一些必需用品，於是KELLY一早就打到華航，對方說行李已交寄貨運，只是她等到中午沒消息，就再度去電了解，華航回電告知KELLY的家人說下午五點會到，但時間過了行李卻還是沒出現。而後又再兩度去電華航查詢，對方都說會追蹤，但過程當中卻每次都讓他乾等大半鐘頭，耗了一整天的KELLY最後非常不愉快的打給華航，氣憤地跟對方說「你們能不能好好做事」，哪想得到華航人員竟然掛她電話。
空姐染德國麻疹 華航：暫停勤務
2015-03-19 15:09:28 聯合晚報 記者邱瓊平／台北報導
華航一名女性空服員感染德國麻疹，就醫前接觸上千人；華航上午發表聲明指出，已暫停該名空服員勤務，並個別通知機組員自主健康管理，目前為止尚未有疑似案例通報，將會持續監控。
華航是3月15日得知該位空服員初步診斷疑似德國麻疹，立即暫停該員勤務，並配合疾管署疫情管理，提供可能傳染期間的航班資料；至於該名空服員在何處感染，需由疾管署釐清。
華航空姐染德國麻疹 跨國監控人數1558人
中廣新聞網 – 2015年3月19日 上午11:15
一位華航飛國際線的空姐，在18號確診感染德國麻疹。疾管署表示，這名空姐在3月14號，出現發燒、流鼻水、咳嗽及出疹等發病症狀。由於德國麻疹發病前七天就有感染力，據了解這名空姐發病前曾經飛了六個國際航班，相關接觸者1558人，是有史以來最多。
(黃仲丘報導)
一位三十到四十歲的華航空姐，在3月14號，出現發燒、流鼻水、咳嗽及出疹，隔日前往醫學中心就醫，之後在18號確診為德國麻疹，目前仍然在住院隔離。疾管署表示，由於這名空姐在暴露期間曾經來回越南、印尼及香港等地區，因此，研判為境外移入病例。
疾管署副署長莊人祥表示，個案在可傳染期間曾出勤華航本月8日從桃園往福岡來回班機（CI116、CI117）、10日至11日的桃園往福岡來回班機（CI110、CI111）以及13日至14日桃園往新加坡來回班機（CI753、CI754）共6個航班。目前已掌握國內接觸者686位，國外872位，監控人數創下史上最高的1558人。
疾管署副署長莊人祥說：「在華航這邊有個空服員，感染了德國麻疹，因為她是飛國際線的，她在暴露期間曾經來回越南、印尼跟香港，她在3月14號發病前，飛了6個國際班，目前國內大概掌握686名，外國部份有872名。」
呼籲如果曾經搭乘上述班機的民眾請主動撥打1922防疫專線或與當地衛生單位聯繫，並自主健康管理21天（如搭乘3月8日班機，請自主健康管理至3月29日），另外同機的872名外籍乘客，疾管署將透過國際衛生條例國家對口單位（IHR Focal Point）通知11個相關國家。
華航機師交部抗議 怒控超時飛行
民視 – 2015年3月24日 下午6:00
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華航機師交部抗議 怒控超時飛行
包括華航機師在內，20多名桃園機師工會成員24日北上，到交通部大門外陳情抗議，他們控訴華航經營問題重重，機師超時飛行問題嚴重，為了省錢，還一度把機上清潔工作取消，質疑上層管理人員經營不佳，希望主管機關交通部能夠介入改善。不過，民航局說至今沒查到超時情況
華航勞資爭議 歐洲留學生發起拒搭
2015-01-29 08:21:13 中央社 巴黎28日專電
華航員工日前抗議公司營收豐厚，年終獎金卻比去年少。 報系資料照,部分歐洲留學生支持中華航空公司員工爭取福利和更好的勞動條件，發起拒搭華航的活動。近千名華航空服員及地勤人員，上週抗議公司營收豐厚，年終獎金卻比去年少。「拒搭華航」行動小組聲明表示，華航在油價下跌、營運成本大幅降低、去年營收達新台幣1500億元的情況下，忽視機組人員的勞動條件，有「紅眼班機」（夜間航班）和「花花班表」（極不固定的排班）爭議，如同讓旅客暴露在飛安問題中，抗議的員工還被惡性禁飛。行動小組表示，德國漢莎航空自去年4月至今罷工10次，社會普遍支持弱勢一方尋求制衡資方的可能性，反觀華航卻是傲慢處理，因此身為消費者，發起在華航撤銷停飛等不當處分之前，拒搭華航的行動。行動小組表示，活動是由德國柏林留學生發起，擴散到英國、美國及歐洲其他城市，他們得知華航工會遭打壓的新聞後，就組織起來，與華航工會和桃園縣產業總工會聯繫，也試圖串聯僑民。華航在歐洲有阿姆斯特丹、羅馬、法蘭克福、維也納等航點，尤其在德國，僅有華航自法蘭克福起飛的班機直飛台北，向來是在德台灣人返鄉首選。
華航員工抗議遭秋後算帳 國外工會發聲明力挺
Hannah Wang
2015年 01月 29日 17:49
.華航千人上街頭 抗議年終 不滿華航年終，近千名華航空服員、地勤齊聚街頭，高呼「營收破天荒，苦果基層吞」。中央社記者張新偉攝 104年1月22日.社會中心／台北報導
華航員工日前因年終獎金、調薪等問題，到華航公司台北分公司抗議，但華航工會的幹部卻遭公司秋後算帳，被無限期停飛或調職，還要加強教育，引起員工不滿，有多家國外航空公司工會發聲明力挺，也有網友和台灣留學生發起「拒搭華航」行動。
華航工會第三分會、桃園市機師職業工會等勞團，日前動員數千名華航員工到華航台北分公司抗議，不過身兼工會幹部與帶頭抗議的4名空服員洪蓓蒂、蘇盈蓉、張書元、沈家源與機師楊光海，事後遭到公司停飛，華航則回應，這些空服員的行為不具耐心、冷靜等專業，會帶回公司，加強訓練。
此舉更被員工視為秋後算帳，29日再度到華航公司台北分公司抗議，且多家國外航空公司工會，包括香港國泰航空、港龍航空、英航及怡中航空聯合發表聲明力挺員工，認為華航已嚴重侵犯工會權利，違反台灣工會法，現在連勞團都決定介入協調。
在台灣也有網友在臉書發起「拒搭華航」活動，且不少台灣留學生也決定，在華航撤銷對員工的不當處分前，都拒搭華航的班機。
華航空姐上街抗議 公司賺錢年終大縮水 抗議華航年終寒酸 空姐北上包圍分公司 包圍台北分公司 華航空姐北上討權益2015/1/23
為了捍衛自身權益，華航空姊空少，是特地北上包圍台北分公司，抗議自己年終被剝削!根據員工表示，華航去年營收大約是1498億元，僅次於2010年，兩岸直航開通的1537億，不過員工今年年終卻只有兩萬元，對比去年七萬實在差很大，質疑華航根本壓榨，只是華航工會原本預計只會有200多人到場，卻因為有其他社運團體加入聲援，上千人擠在馬路上，交通一度混亂。
呼口號，高舉標語，這些是華航公司員工，裡頭不少是現役空姐或是地勤人員，這次特地北上包圍南京東路台北分公司，就是要抗議，明明華航去年營收高達1498億，是兩岸直航後的歷史新高，但年終卻只有2萬元，不僅不如去年7萬，華航甚至還對外宣稱，發放4萬5，犒賞員工華航工會原本預估，只會有200多人到場抗議，中間卻一度連華隆工人，和國道收費員也加入聲援，現場交通大打結，還得要調來警方支援，指揮交通，場面一度混亂，而對於員工指控，華航嚴肅表示，這是和工會三次協商後的結果，抗議只是少數員工意見人人稱羨的空姐空少，破天荒帶起口罩，狼狽走上街頭，就是要捍衛自身權益，不想公司賺錢賺的開心，自己薪資福利，卻不夠滿意。
勞資爭議未解 國外航空公司力挺華航空服
2015-01-29 11:11:05 聯合新聞網 綜合報導 日前華航空服員因不滿年終獎金比去年縮水，至台北分公司上街抗議，遭華航無預警祭出暫時停飛、進公司加強上情緒管理課程等處分。
據了解，近來更有不少民眾質疑這些帶頭抗議的空服員遭華航秋後算帳，除了打壓華航工會外，更直接拉掉這群抗議空服員的班表不給飛，而且更不另行通知，讓不少空服員大感錯愕，直說，「就算是排班系統發瘋亂給班，但有沒有那麼剛好，剛好有出來說話的(指抗議)都中。」值得注意的是，這場因年終大縮水的勞資爭議還延燒到國外。現在已經有許多國外的留學生，包括從歐洲德國率先發起，擴散至英國，甚至是美國加州也開始出現不少人說要罷搭華航班機，就連香港三家航空公司及一家地勤服務公司的工會，包括國泰航空、港龍航空、英航及怡中航空職工會等，今天也都發表聲明力挺這群空服員。
該聲明以「同一天空下 跨海峽團結」訊息表態支持帶頭抗議、遭到不適當處分的四名華航員工，「同一天空下，你們並不孤單，面對無良財團、資本家，我們勞工最強而有力的武器就是團結相挺！」同時這幾間航空公司也認為，華航應立即與工會展開和平談判，解決勞資爭議，而且不能再侵犯工會的權利。
華航飛機疑滲油 緊急降落琉球
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發稿時間：2014/06/26 16:26 最新更新：2014/06/26 17:26
（中央社記者汪淑芬台北26日電）華航一架737-800型飛機今天下午從大阪飛高雄時，疑似飛行中發生滲油，緊急降落琉球那霸機場。
華航證實有大阪飛高雄班機臨時降落那霸機場，細節仍在查證中。1030626
華航轉降那霸 回台逾6小時
（中央社記者汪淑芬台北26日電）華航大阪飛高雄CI167班機，今天在飛行途中機長發現油量減少速度異常，轉降琉球那霸機場，返台時間延誤超過6小時。
華航說，CI167班機，是在日本時間中午12時43分起飛，原訂下午2時50分回到台灣，飛行途中機長發現油量減少速度異常，立即決定轉降並通報機場，下午2時36分，安全降落琉球那霸機場。
轉降的飛機是波音737-800型客機，機上共154名旅客，華航已安排旅客在機場用餐等候，預計日本時間晚上8時45分搭CI123班機回台，晚上9時10分回到台灣，比原訂時間晚了約6個多小時。
作者diefishfish
看板Aviation
標題[新聞] 華航商務艙冒煙 乘客嚇哭
時間Sun Apr 13 06:52:41 2014
華航商務艙冒煙 乘客嚇哭 〔記者黃立翔、楊久瑩／台北報導〕華航一架班機前天從緬甸返台， 起飛後商務艙疑因電路問題過熱冒煙，空姐急著動用滅火器，乘客嚇得面面相覷， 還有人掩面哭泣，擔心成為「馬航第二」， 幸好在空中盤旋一個半小時後，飛機順利改降泰國曼谷機場。 華航CI-7916班機前天從緬甸返台，起飛後商務艙冒煙， 機上的翁先生全程目睹，心有餘悸（記者楊久瑩攝） 疑似有火花 動用滅火器 華航昨強調只是「疑似火花」， 機組人員一有疑慮就採最嚴謹的標準處理，才動用滅火器。 民航局長沈啟表示，飛安會收到華航報告後初步調查， 該班機商務艙第一排「A1」座位天花板確曾傳出焦味並冒煙霧， 據機組員報告還有「火花」，由機組員持滅火器處理後，轉降曼谷機場， 目前該班機還停留在當地檢修，日後飛回台灣後，再調查確認事故原因。 載有一五五名旅客及八名機組員的華航編號CI-7916波音737-800班機， 十一日中午十二點自緬甸仰光起飛，原訂下午四點多抵達桃園機場， 但起飛約半小時後，商務艙傳出燒焦味。 仰光飛台 163人空中驚魂 搭乘該班機的台商翁先生表示，狀況發生時並無人說明， 就是看到空姐拿滅火器往商務艙去， 隨後機上廣播說：「因電路問題，廿五分後改降曼谷機場。」 但飛機卻繼續在空中盤旋了一個半小時，據稱是要先耗完油料，期間飛機還遇亂流。 轉到曼谷下降時，又聽到刺耳聲響，機上乘客直到落地都驚魂未定。 也在機上的桃園龜山獅子會創會會長劉主恩說， 當時他在經濟艙，大家心情七上八下，一直往窗外看，有人眼泛淚光卻不敢哭， 「搭飛機出國五十幾趟，頭一次碰到這種狀況，落地後，也差點落淚。」 飛機在下午四點左右終於降落曼谷機場。 翁先生抱怨說，當天中午華航沒提供飲食 ；安排乘客住進過境旅館， 卻沒有華航的人出面接待。旅行團蔡姓領隊表示，旅客中午在機上沒吃到中餐， 華航雖發了餐券，但旅客傍晚五點半才到過境旅館用餐。 原本華航說七點多就有飛機，但延了兩次， 全機旅客到午夜才搭上另一架從台北派往接運的飛機，回到台灣已是十二日凌晨四點， 華航卻又未安排交通，直到六點才有車回家。 轉降曼谷 乘客怨應變差華航最後致贈每位旅客慰問金一千元及一包巧克力。 許多旅客抱怨，整個過程覺得「華航應變能力很差」。 華航發言人郭興長說明，當時機上傳出「味道」， 但飛機儀表一切正常，機組員打開焦味來源的座位上方有閱讀燈的出風口， 打開蓋板、伸手檢查線路也無異狀，但感覺電線「燙燙的，疑似有火花」， 立即用滅火器朝內噴灑，機長並決定改降曼谷。 該座位上方的線路目前測試仍是正常。至於乘客的批評，華航願虛心接受並改進。 — ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.230.64.11 ※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1397343164.A.C22.html ※ 編輯: diefishfish (61.230.64.11), 04/13/2014 06:54:43
推 dennis911199:華航不意外,繼續騙啊 有味道還測試正常 04/13 07:50
→ dennis911199:所以要繼續飛？ 04/13 07:51
→ cgy: 飛機重量沒有減至落地重量，也是不行阿 04/13 08:16
→ EMU300:應變能力很差?沒不處理直接飛回來當沒事就很不錯了 04/13 08:48
→ EMU300:所以機上的根本是嫌補償的錢不夠多
自由時報 – 2013年11月18日 上午6:10
空運走私史上最大 破獲市值68億海洛因
起出229公斤海洛因磚 逮7車手
淨值過低 華航(2610) 暫停融資券
作者： 記者張佩芬╱台北報導 | 中時電子報 – 2013年5月24日 上午5:30
工商時報【記者張佩芬╱台北報導】
華航（2610）因為首季每股淨值9.7元，低於票面價，暫停融資券交易。華航高階指出，第2季營運情況有明顯好轉，尤其是航空燃油下跌助益，公司目前沒有調整股本的計畫。昨（23）日台股大跌，華航股價以11.65元收盤，下跌0.25元。
台灣的航空公司，又登上國際媒體了！德國權威「航空事故數據評估中心」，今年年初公佈全球飛安排名，華航是800多家中的第60名，但今天美國著名的財經新聞，卻只綜觀60家成績，點名華航是全球最危險航空，還登上新聞網站焦點新聞，
不過自己的擔憂終究是自己的事，公司的政策、制度依然要遵守，火鳳凰、多益、ERP、節能減碳…等等，最終目的就是為了公司營運。公司每年1千多億的營業額都是拼最後1季看是賺還是賠個幾億，再來決定年終獎金的金額。當然吶，主管職等高、考績好，高年終獎金及高調薪幅度自然就不在話下。
但公司的這種營運績效，主管拿獎金也應有所節制吧！ 偏偏從「100年華航增資公開說明書」(如附件，因檔案過大，4百多頁資料擷取前76頁)中第24、26、27頁的內容所顯示驚人的真相，讓員工深深感觸到高層的貪、基層的卑。
第27頁 – 從孫洪祥以降的28個公司高層配發員工現金紅利超過3億2。
第24頁 – 工會選出來的兩位勞工董事配發員工現金紅利各為1千多萬
第26頁註2 – 股東會通過議案配發員工紅利6千1百多萬(全體員工)
華航是公股股權的公司，應受政府所節制，何以讓這批人自肥至此，讓員工不禁懷疑越南6百萬美金案如何辦得下去？公司是真的是不小心以底薪算加班費？為何董事中只有勞工董事領1千多萬紅利？合資案、新棚廠案能讓員工安心嗎？
(1)資產負債表分析
A.負債比率高的離譜，還逐年攀升，光這一點就絕對進不了我的觀察名單了
B.流動、速動比率也是不及格，連帶地造成其短期借款非常的多，所以在利息費用的支出上十分驚人
C.股本形成中，幾乎每年都伸手向股東要錢，我連拿巴菲特的一美元的假設原則來檢驗的力氣都沒有，這些錢幾乎是丟到水溝裡了
年度 現金增資 比重 盈餘轉增資 比重 公積及其他 比重
97 114.69 27.57% 268.03 64.42% 33.35 8.02%
96 85.39 22.08% 268.03 69.30% 33.35 8.62%
95 66.76 18.76% 255.74 71.87% 33.35 9.37%
94 59.84 18.09% 246.42 74.49% 24.53 7.42%
93 52.09 17.98% 213.16 73.56% 24.53 8.47%
92 41.7 15.78% 198.07 74.94% 24.53 9.28%
91 38.18 16.34% 170.95 73.16% 24.53 10.50%
90 38.17 17.21% 159.08 71.73% 24.53 11.06%
89 36.76 18.04% 142.51 69.93% 24.53 12.04%
88 36.24 19.89% 121.47 66.65% 24.53 13.46%
87 35.72 19.66% 121.47 66.84% 24.53 13.50%
86 35.69 21.93% 102.55 63.00% 24.53 15.07%
D.長期投資佔總資產的比例不高，應該沒有五鬼搬運的痕跡，主要資產集中在機器及儀器設備成本這一項，很簡單地，就是飛機
E.轉投資琳瑯滿目，不過還好每年帶來的業外收入頗可觀，大大地彌補了本業的不足，要是沒有這些轉投資的收益，華航可能連利息錢都繳不出來了
(2)三大財務報表綜合分析
A.累計營收成長率因95年基期較高的原因，導致96年普遍滑落，但是可以看的出來華航的本業營收算是滿穩定的，畢竟每年要搭飛機的客人就是那麼多嘛，沒有摔死的話，一年總是要賣出那麼多機票的
從下表中我們也可以再次看出華航的本業營收是十分的穩定
B.毛利率、營利率、純益率三者的關係看來，航空業還真不是個好經營的事業啊，雖然說我們不能以絕對數字的高低來決定其好壞，應該是要和同業平均相比較，但是我真的沒有進一步跟同業比較的興致，我想巴菲特來一看到這個毛利率，應該也會選擇直接放棄吧
C.業外收入幾乎成了華航的主要收入來源了，其本業幾乎是打平(或小虧損)的狀態，這點當然以巴菲特的選股原則來看，肯定打槍
D.華航手中的自由現金非常地多，也在最近一年多努力償還負債，這點是好現象，但是以後營運能否轉好，是一個大問號，畢竟本業已經相當飽和，總不能老是靠轉投資來撐場面，所以在未來，營利率的提升以及兩岸是否三通開放新航線是兩大重點
E.由三大活動之邏輯關係可以得知，華航是屬於本業穩定但沒什麼賺頭，努力在轉投資獲得業外收入來彌補本業的公司，其未來的發展真的是一片烏雲啊
F.以盈餘品質五大指標(存貨指標捨棄，因對於航空業不適用)來檢驗，華航在96年第三季中四項指標都呈現正向，這倒是令人驚訝，不過究竟是曇花一現還是就此鹹魚大翻身呢，還需要時間來驗證
(3)員工分紅是零，也不意外，畢竟本業都快撐不下去了，那有多餘的錢來發員工分紅及董監酬勞
(4) 上千名主管薪資過高,龐大的人事費用支出
偽造英文TOEIC托益成績的華航主管
華航是國際航空公司,自訂英文成績TOEIC托益 600分以上為升遷主管必需具備條件,然而為求升官TOEIC托益成績居然有高達,上百位高級主管做假成績,甚至於請大陸槍手代考試,華航為國際航空公司龍頭,主管道德操守要求應該要更為廉潔,如此集體偽造文書的行徑,令人髮指,應將這些人繩之以法,以免影響華航聲譽,及飛安的誠實最基本要求,然而中華航空公司居然為了將偽造英文成績的敗類主管合法除罪化,竟然將公司員工手則修改除罪化,只訂出 2年內 的英文脫益需要登錄查核,將2年以上偽造英文成績的主管除罪化,甚至變更員工守則,將偽造文書由開除改為大過降等調職,其不僅應該將這些不法集團成員通通繩之以法,並更要追討不法所得及不法幕後犯罪集團,偽造英文成績的華航主管,共有上百人,勾結行政人員太容易作假了,甚至還包括一級主管在內,當然就查不到,華航人力處根本就不敢提供偽造文書名單,甚至於人力處內行政主管本身就是使用偽造TOEIC托益成績升遷,或是更進一步直接將偽造TOEIC托益成績從電腦銷毀,所以只要是6年以內升主管而沒有TOEIC托益成績的人,也必定是偽造文書,已經有上百名高階主管被查到,假脫益成績一張5000元到3萬元不等,例如 鄭忠信,郭翠琴,青中興 ,文輝弟..等,華航公司不敢公佈怕影響公司形象,但是偽造文書不誠實的事,連高階主管都這麼搞,維修飛機怎樣會安全
現在華航又利用調職配合假報名考試的方式來使得當初使用假成績升遷的主管,留下可供TOEIC考試中心查詢的紀錄,來規避當初偽造英文TOEIC的醜陋罪行,唯有核對當年主管升遷的時間點配合繳交的英文TOEIC成績影印本,才能真的抓出這些犯案的主管, 而這些存在公司人力處的假成績影印本證據可能早就被銷毀了
中 華 航 空
電 子 餉 單
員工號 629083 一級單位 修護工廠
姓名 沈小明 工作單位 機坪維護
發薪年月 201004 職稱 值勤組長
職等 11 入帳日期 2010/04/29
基本薪之起頂薪 44,090 – 84,393
應發項目 金額 應扣項目 金額
職等薪 65,359 勞保費 659
職位薪 18,500 健保費 1,875
交通津貼 1,800 福利費 419
主管加給 18,000 附加團保費 118
執照加給 1,000 所得稅 5,469
修護加給 3,000 工會費 167
工資加成 9,690
免稅伙食費 1,800
應稅伙食費 1,200
職福會勞動禮金 3,000
應發金額 123,349 應扣金額 8,707
實發金額 114,642
應稅所得 118,549
備註:
公司提繳之勞退金額 7,496
中華航空11等最低階主管現職員工薪資內容,最高為20等總經理