為加速推進RE100 (Renewable Energy 100)進程，繼投資智慧出行平台USPACE，台灣大哥大8月26日宣布投資智慧共享電動機車領導品牌WeMo Scooter數百萬美金，讓台灣最早投入共享機車的WeMO獲得金援，讓台灣共享機車三強的競爭添了柴火，熱鬧可期。
台灣共享機車有哪些? 各有哪些優劣與特色? 為何WeMo要引進台灣大哥大天使投資呢? 以下作一說明與解析:

1.台灣的機車共享業者特色比較:

台灣目前主要有三家機車共享業者，包含WeMo、GoSHARE與 iRent。
WeMo成立最早，由新光集團第三代吳昕霈所創立，並且也開創以手機解鎖機車、開車廂的新趨勢，於2016年10月7日在台北市開始試營運；GoShare則是Gogoro陸學森所設立，台灣則於2019年8月在桃園市區開始試營運；iRent 為和運租車(和泰汽車集團)於2019年3月在台北地區試營運，主打「四輪+ 二輪」綠能共享租車。
WeMo雖然投入較早，但其成立初期主要是採用光陽不可換電的光陽Candy電動機車，需要龐大的後勤人力進行機車充電/換電，造成過去在適用區域一直限制在雙北市、桃園市與高雄市，落後其他兩家業者。另外，不可換電的電動機車若需較長距離騎乘容易沒電或被限速以及機車較為老舊常為人詬病 ，不過去年起開始啟用WeMo FLY方案，採用光陽i-One Fly雙電池版電動機車，逐漸汰換成可換電機車的營運模式，為拓增營運據點奠基； GoShare挾Gogoro台灣電動機車霸主支援，不但提供Gogoro多款電動機車可供選擇，配合Gogoro換電站的擴增，營運範圍由原本桃園市，擴增到五都、新竹縣市及雲林縣，後發先至，成了目前台灣共享機車的霸主；iRent則是和運租車主打可以汽車+機車共享的機制，使用光陽Many 110ev可換電電動機車，雖然租車費用相對較低些，但其本業是汽車租用，共享機車投放較少，市佔相對較小。

三家共享機車的模式都是持有「普通重型機車」駕照駕駛加入會員後，在服務範圍內打開 手機APP 找到車輛就能租用，結束後停到合法停車格即可，主要訴求是短程通勤需求為主。為了配合開拓定點觀光，目前業者積極拓增定點借還，例如GoShare DOTS 定點借還及iRent的同站租還。
三家共享機車的基本費用都是前六分鐘$15~25元，第七分鐘起每分鐘$2.5~$3。WeMo與iRent除了以時間計價外，另提供月訂閱機制及包車方案，提供更多元的資費方案。另外，三家業者真對首租用戶都有提供免費騎乘分鐘數優惠，以及季節性優惠方案，詳見各業者官網。

擁有230萬用戶的 GoShare日前宣布9/2起漲價，並新增暫停模式，漲價費率如下:

三家共享機車業者的優缺點簡述如下:

2.為何WeMo引進台灣大哥大為領頭天使機構投資人:

WeMo Scooter（WeMo） 8月26日宣布完成 Pre-B 輪募資，該輪募資由台灣大哥大領投暨其他天使機構投資人，投資數百萬美元，預計全面推廣純電汽機車共享服務，WeMo也完成進軍台中計畫，9月再插旗台南，將共享服務擴及全台五都，以及全台17台鐵、高鐵站站點租還的「環島縱貫線」計畫。
台灣大哥大加入WeMo後，台灣大哥大推出推出「騎乘共享愛地球」優惠，即日起申辦5G專案，享WeMo PASS 90天兌換序號；9月1日起申辦4G指定專案，送WeMo Pass 60天兌換序號，號召全民多使用共享運具，綠色出行，共同打造永續城市。

由於WeMo Scooter（WeMo）是由新光集團第三代吳昕霈個人所創立，缺乏企業集團的奧援，過去主要是由APP Works投入A輪資金奧援。由於共享機車使用超過六年後就必須進行汰換否則後續維修成本遠高於收入加上過去採用免換電模式需要人力成本過高，WeMo Scooter（WeMo）正面臨龐大的資金壓力將Candy 3.0機車汰換成i-One Fly可換電機車及擴增營運據點來提升營運規模。台灣大哥大的加入，算是雪中送炭，WeMo挾台灣大哥大資金與門號生態圈優勢，有機會挑戰GoShare目前在共享機車霸主的地位。

為何台灣大哥大要投資WeMo Scooter（WeMo）?
除了台灣大哥大為加速推進RE100進程，持續投入智慧出行平台USPACE..等綠電相關投資外，WeMo Scooter（WeMo）A輪天使投資業者APP Works的創辦人之一就是目前台灣大哥大總經理林之晨。經多年近身觀察與富邦集團的精打細算下，投資缺乏資金擴增營運的WeMo Scooter（WeMo），算是水到渠成的投資合作吧!