光陽機車日前通知ionex電動機車車主，將調整電池交換服務資費方案，並要求車主重新簽訂契約，新方案恐使部分早期車主與低資費方案車主使用成本大幅增加，引發廣泛反彈，也引起消基會與立委關注。
光陽機車Ionex電動機車電池交換服務資費方案有哪些調整? 有哪些爭議呢? 以下做一整理:
1.ionex電動機車電池交換服務資費方案調整?
光捷股份有限公司（ionex車能網）近期通知ionex電動機車車主將調整電池交換服務資費方案，並要求車主於契約期滿後重新簽約。方案方案如下:
A.資費調整重點計價單位改變，部分車主費用倍增：
全面取消安時（Ah）計價，改採用國際通用的電能單位度數（kWh）計價，契約期滿後，超量或無基本費用的電池使用費率調整為每度電（kWh）100 元。新計價費率調整對於享有「終身免基本費」之早期車主將由舊制換算每度電（約合26至28安時）計價僅約50餘元翻倍至100元，導致整體使用成本大幅提高。
安時（Ah）與度數（kWh）計價差別為何呢?
安時（Ah）是計算「電流容量」，代表電流與時間的累積，未直接對應能量；安時度數（瓩時）則是計算「實際消耗的電能量」，直接反映實際用了多少電。
B.停用雙顆電池低月租方案:
光陽停用用原本如 299 元、309 元等雙顆電池低月租方案，需改選如518、818 等月租方案，超量費率則依每度電 52 元或 100 元不等計算。
C.合約規範：
光陽要求車主在期滿時重新簽訂服務契約，車主質疑背棄「終身免基本費」承諾。
2.Ionex電池交換服務資費調整引起哪些爭議呢?
Ionex電動機車換電費率新制改為度數計價後，造成部分部分終身免基本費車主與低月租車主面臨契約到期後需重新簽約，門檻與計費方式調整讓負擔增加，部分車主質疑被光捷股份有限公司養套殺，淪為電池人質，紛紛向消基會與立委反應及提起申訴。消基會表示陸續已接獲多起針對光捷股份有限公司（Ionex車能網）之申訴案件，質疑業者是否透過定型化契約條款，於消費者已形成高度依賴關係後，又單方片面取消原有低資費選項，並將續約價格提高至消費者實際無法迴避之程度。
申訴人指出，自己購車時所依據之經濟條件與使用成本已被根本改變，原本簽訂之換電資費方案於契約期滿後，業者不再提供原有低資費方案，並大幅提高續約門檻，導致消費者必須支付顯著增加之月租費或電池使用費，否則將無法繼續正常使用，因此形同被迫接受業者所開出的新條件。
光捷公司則表示，公司的電池資費已經「整整五年沒有漲價」，這次的調整純粹是「依照市場機制」來進行。原契約租賃期間為24個月，契約期滿後，消費者如欲繼續使用服務，應依公司當時公告之最新資費方案辦理續約，相關通知均依契約規範辦理。
消基會認為，本案已非單純價格調整問題或是契約是否到期，而涉及定型化契約公平性、市場支配地位濫用、消費者合理選擇權遭剝奪，以及現行法規對電池交換服務監管不足等重大消費者保護議題，值得政府高度重視。消基會認為依消費者保護法第12條規定，定型化契約條款若顯失公平者無效，呼籲行政院消保處研議電動機車電池交換服務定期化契約規範，補救現行法制漏洞。
由於過去Ionex電池交換服務優惠方案則都有標示【ionex 有權決定取消、終止、修改或暫停本活動內容等權利，並對本活動有最終解釋，無需另行通知】。在欠缺電動機車定型化契約條款、Ionex電動機車市占不高且Ionex車能網仍虧損下，加上公平會主委仍是代理狀況，行政院消保處與公平會是否能夠為部分Ionex車主主持公道，恐怕不太樂觀。
2025年4月光陽機車發生家變改由柯俊斌接任董事長，逐漸更換前朝經營團隊和重新制定策略，將經營重心重回燃油機車並放緩電車。除了調整台灣電動機車的電池交換服務資費方案來止血，光陽美國與中國都已宣布「Kymco Noodoe車聯網」停用。
台灣電動機車過去在換電與買斷引起不少爭議，除了光陽這次換電費率爭議，Gogoro 過去也曾因為取消「騎到飽」方案、調漲資費、外送員商業使用罰款等合約條款引發車主強烈不滿。不過，台灣電信機車市場規模不如預期，為了維持換電品質與換電站基礎設施營運，換電費率調漲似乎是不可逆的趨勢。購買電動機車未來不能強調便宜、也不能訴求低度使用的車主，而該訴求適合都會通勤族、短中程代步者、重視環保低碳與安靜騎乘體驗的人才是正途。