固態電池（Solid-state Battery）可大幅降低自燃與漏液風險，被視為全家兵家必爭的跨領域的能源技術。中國身為全球最大鋰電池與電動車生產大國，正式於2026年7月公告「固態電池」國家標準，不但終結了過去「半固態」、「準固態」混用的營銷亂象，更企圖繼續領導全球下一個電池世代。
中國固態電池國家標準是什麼? 固態電池可以取代液態電池嗎? 以下做一說明與整理:
1.中國固態電池國家標準:
由於傳統液態鋰電池有自燃與漏液風險，固態電池（Solid-state Battery）成為車、電動機車的應用，擴大到工程機械、無人載具、人形機器人與儲能系統等領域的能源技術應用明星產品，被視為全球下一代能源生態系最重要的技術。中國目前佔全球電池材料市場超過七成以及全球電動汽車銷售量約六成，為繼續領導全球固態電池產業，不但宣布自2026年9月1日起至2028年12月31日對固態電池免徵消費稅，在政策端提供免徵消費稅優惠加速產業落地，更在2026 年 7 月 正式公告首個固態電池國家標準，旨在終結市場上「半固態」、「準固態」等概念亂象，並為全球固態電池測試規範及量產基準提供統一的技術標尺。
根據中國頒布的「電動汽車用固態電池 第 1 部分：術語和分類」（GB/T 43568-2026），將全固態電池標準定義為「液態電解質質量占比 < 5% 且電池的失重率應 ≤ 0.5%」，核心定義與分類如下:
A.電池分類:
a.液態電池：
液態電解質品質占比 > 20%。
b.混合固液電池(Hybrid solid-liquid battery)（許用術語：半固態電池）：
液態電解質品質占比在 5% 至 20% 之間。
c.固態電池Solid-state battery)（許用術語：全固態電池）：
液態電解質品質占比 < 5%。
B.物理檢測指標:
失重率要求：在 120°C 真空烘烤 6 小時後，電池的失重率應 ≤ 0.5%。
C.其他細分維度:
除了電解質比例，更細化分類為【電解質化學體】(硫化物、氧化物、聚合物、鹵化物或複合電解質)、【傳導離子類型】(固態鋰離子電池、固態鈉離子電池等)，以及【應用場景】(高能量型與高功率型)。
2.固態電池可以取代液態電池嗎?
由於中國對於車用固態電池的官方定義與判定方法這次採用具體的物理檢測指標，透過高溫、真空測試檢測電池內部可揮發組分含量，明確規定固態電池內部可揮發組分占比須低於 0.5%，比外界原先預料的1%更加嚴苛，業界認為中國官方有意有效過濾掉僅做概念炒作的產品。
目前中國比亞迪已經宣布將於2027年領先業界推出首款裝載全固態電池車型並表示：「首批預計投放1000台車輛。該款新型電池具備400Wh/kg的高能量密度，不僅能提供超過1200公里的續航里程，還兼具優異的耐極低溫與安全特性。」，2027年已被業界視為全固態電池商業化與小規模量產的關鍵元年。
單月銷量四五十萬輛電動汽車的比亞迪，固態電池為何2027年才裝床1000台這麼少？
比亞迪表示: 「固態電池的成本過高（是液態電池數倍），良品率（60%到70%）遠低於液態電池（95%左右），產線建設和產能爬坡需要時間。」
雖然中國對於全固態電池的標準已經一錘定音，但全固態電池所面臨的技術工程瓶頸居高不下的成本壓力，2027年僅是全固態電池導入電動汽車的小規模示範而已，寧德時代首席製造官倪軍以及中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長于清教都不約而同表示，全固態電池要普及至少要5年(2030年)。換言之，2027年僅是全固態電池小批量上市的關鍵節點，真正要商業大規格裝車普及預計要2030年以後了!
雖然電動汽車採用全固態電池仍有不少變數，但中國與台灣都已確定將於2027年實施史上最嚴苛的行動電源安全標準(中國:GB 47372-2026; 台灣: CNS 62133-2)。新標準下的行動電源使用的電池芯必須通過嚴格的穿刺測試(規定在滿電狀態下，必須使用直徑 4mm 的鋼針以每秒 20±1 mm 的速度垂直穿刺電芯)、提高「熱濫用測試」條件（改為 135°C 放置 60 分鐘），以及新增長期使用後的「循環老化析鋰檢測」。
這這項新標準下，勢必讓目前主要液態鋰電池的行動電源改用半固態電池(固液電池)或是全固態電池。換言之，半固態與固態電池大規模量產戰場將先會在全球年市場規模約在 152 億至 200 億美元的行動電源市場登場，逐漸往電動汽車、電動機車、無人載具、人形機器人與儲能系統等領域擴散發展!